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途游斗地主 > 行业新闻>>一场酝酿中的电力传输革命

                                                           一场酝酿中的电力传输革命

 

        近期,“高铁外交”这个词伴随着中国领导人的出访而在网络上引起热议,有媒体将国家总理李克强称为“最佳高铁推销员”,其5次出访中曾4次明确提到高铁,频率最高时,间隔不超一个月。对仅有十年高铁建造历史的中国来说,高铁如今取得的成就足以让它成为中国在世界上最好的名片。不过这张名片也曾遭受质疑,2011年“甬温”动车事故让“中国高铁热”一度跌至冰点,尽管“甬温” 事故主要问题在于管理层面,但许多国家都不再引进中国的高铁,而转向技术同样成熟的日本。
        高铁技术的国际竞争从来没有停止过。如何让中国高铁继续处于世界领先行列,这是中国相关技术人员一直思考的议题。如今一场高铁供电技术的革命正在悄然酝酿着,它计划以无线电力传输代替有线电力传输。为了深入了解这场技术变革及其背后的故事,我们有幸采访到了中国在这一研究领域的领头者——天津工业大学教授杨庆新以及他的研发团队。
        供电是高铁的瓶颈
        人们不会忘记2008年中国南方的冰灾,电网在这场气候灾难中遭受了致命打击,大范围的断电对经济、民生造成了恶劣影响。而这也是依赖电力供给的高铁最“担心”遇上的情况。
        虽然像当年那样极端的天气并不多见,但是铁路供电线覆冰的现象却时有发生,尤其是在我国一些低温雨雪天气较多的地区。由于高铁是依靠车厢顶部的一根“受电弓”接触输电线供电,一旦输电线覆冰,“受电弓”与输电线被冰层隔开,就会造成列车断电、减速,如果大范围覆冰,列车将无法通过覆冰区……
        “未来制约高铁发展的关键因素之一就是供电。”杨庆新教授说。他当年就是受到这一点启发,想到将无线电能传输技术运用在高铁上。“无线供电不需要接触,就没有摩擦损耗,也不受覆冰影响。”
        从高铁革命到电力传输革命
        “也许20年后,我们会像离不开手机一样,离不开无线供电。”
杨庆新教授对整个无线电能传输领域的前景充满了期待。目前,国内已经有很多个做无线供电技术的团队,他们大都活跃在电动汽车、智能家电行业。高铁无线供电与其他团队的研究具有共性,一些基础的前沿问题需要通力解决。因此,中国电工技术学会成立了全国的“无线电能传输专业委员会”,杨庆新教授担任主任委员。从2011年开始,学会每年都有一个学术会议,召集全国各地研究无线电能传输的专家一起研讨,也会有很多人去国外参加国际会议。
        “无线电能传输是国际上被看好的21世纪十项技术之一。”杨庆新教授说,“无线供电代替有线供电, 对于高铁来说,是一次革命性的改变。中国做好了示范,世界都会效仿。”

 

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